Modifications peu prioritaires du design du Long André

Sorte de suite de Adaptation_du_design_du_Long_André.

= Remplacement de la surface de chargement et de son cadre par une pièce en matériau composite =

Pour alléger le véhicule, évaluer la possibilité de remplacer la surface de chargement (panneau laminé-stratifié ou autre) et (surtout) son cadre en acier par une seule pièce en matériau composite (nature exacte du matériau à déterminer: p. ex. epoxy-fibre de verre). Cette pièce, serait donc fixée sur une base ressemblant à, qui est particulièrement étroite. Ainsi, il pourrait aussi être intéressant de rendre la pièce de surface de chargement facilement détachable, pour optimiser l'entreposage du véhicule. On pourrait même imaginer qu'une telle pièce facilement rattachable/détachable soit disponible en plusieurs versions:


 * version de base "pont plat"
 * version caisse
 * version siège(s) enfant(s)

rigidité en torsion: cf. https://fixme.ch/wiki/Adaptation_du_design_du_Long_Andr%C3%A9#Autres_r.C3.A9flexions_sur_la_surface_de_chargement

= Prolongation montante du tube inférieur: modification pour loger le phare avant =

La trouvaille d'une solution augmentant le niveau de protection du phare est probablement "proche", cf. Prolongation montante du tube inférieur: perçage en biais et coupe en biais.

= Clignoteurs/indicateurs =

Puisqu'il peut être plus délicat de lâcher le guidon qu'avec un vélo léger non-chargé, il pourrait être intéressant d'installer des clignoteurs.

Loi

Exemples:


 * http://www.instructables.com/id/DIY-Bicycle-Turn-Signals/
 * http://www.instructables.com/id/Simple-turn-signals-for-a-bicycle/
 * http://www.instructables.com/id/Bike-Turn-Lights/
 * http://www.instructables.com/id/DIY-Bike-Flasher/

= Carénage =

Pas prioritaire mais si quelque chose de "spécial" devait être tenté, c'est probablement assez haut dans la liste.

Avantages:


 * Moins de traînée aérodynamique: efficacité nettement améliorée aux vitesses plutôt rapides
 * Protection partielle ou quasi-totale de la pluie (contribue à remplacer l'utilisation de la voiture)

Inconvénients:


 * Véhicule plus cher, plus compliqué à faire globalement
 * Augmentation plus ou moins importante de l'encombrement, légère augmentation du poids
 * Diminution plus ou moins importante de la facilité du (dé-)chargement et des dimensions du chargement transportable
 * Normalement pas, mais si certains choix sont mal faits, le confort de conduite pourrait être diminué (mobilité, visibilité, surchauffe)

Le carénage est presque plus intéressant sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque son impact relatif sur les points cités précédemment peut être considéré moindre.

Points de départ concernant le carénage:


 * aricles Wikipedia sur les carénage: fr, en, en (motos), de (utiliser le terme pour de plus amples recherches)
 * aricles Wikipedia sur les vélomobiles: fr, en, de

= Possibilité de plier/démonter le véhicule =

Intéressant mais la réunion des 4 conditions suivantes semble peu probable:


 * 1) bientôt
 * 2) assez bon marché
 * 3) assez performant
 * 4) assez solide

Exemple de longjohn démontable, plus d'infos.

= Calculs de résistance =


 * au cas où la solidité suffisante d'une certaine géométrie est mise en doute
 * ou alors si des allégments sont envisagés (moins de matière à certains endroits)

... alors des calculs de résistance sont envisageables. il est possible (mais pas garanti) que certains logiciels MEF de l'industrie puissent être employés. ce genre de travail est conséquent. il implique aussi de caractériser les sollicitations.