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Programme du projet

Dans l'ordre:

• Avancer dans la préparation, y compris l'acquisition du Matériel_pour_le_projet_Long_André (pour 3 BikeBenches et 4 Long Andrés).
• La 1ère chose à construire n'est pas des Long Andrés mais des BikeBenches. Le BikeBench est un gabarit pour créations à pédales, conçu et implémenté par Thomas Viebach de Werkstatt Lastenrad. Il est prévu d'en construire 3 d'un coup.
• Finir 1er jet du Contrat_d'autoconstruction_du_Projet_Long_André
• Construction documentée (notamment photos et "chrono") du prototype de Long André, dans des conditions les plus proches possible de l'atelier:
  • Opérations pré-atelier pour 4 Long Andrés (env. 8h) et les "pré-prototypes"
  • Construction du pré-prototype et essai 1 lâcher de l'avant du cadre, avec répétition (construction de nouveaux pré-prototypes) jusqu'à réussite de cet essai
  • Atelier (10 x 3 h), y-c. essais
  • Corrections du programme de l'atelier
• Finir Documents_complémentaires_du_Projet_Long_André
• "Atelier d'essai" avec 2 autoconstructeurs "tolérant les imprévus" (éventuellement avec rabais) + Léonard ou Marc (permet que si un véhicule est raté, les 2 autoconstructeurs rentrent avec un véhicule chacun):
  • Session préalable sans opérations pré-atelier (2 h au lieu de 5 h)
  • Atelier (10 x 3 h), y-c. essais
  • Corrections du programme de l'atelier
• Passage à un "régime normal" d'ateliers, avec 3 ou 6 autoconstructeurs. Un atelier est constitué de:
  • Session préalable (5 h)
  • Atelier (10 x 3 h), y-c. essais

Définitions

• Opérations pré-atelier: chaque autoconstructeur effectue une ou plusieurs opération(s) pour tous les Long Andrés de l'atelier.
• Atelier: partie commune à chaque autoconstructeur

Les deux points précédents reviennent à fabiquer un Long André, ce qui est décrit à cette page du wiki Werkstatt Lastenrad.

To Do List

pas exhaustive

• aspects techniques assez prioritaires:
  • freins
  • assistance électrique
• je (Léonard) suis actuellement principalement plongé dans 2 "affaires" auxquelle il ne faudrait si possible pas toucher avant que je les aie bouclées:
  • 1ère affaire:
    • révision de la liste des profils en acier à acheter (et des fournisseurs)
    • estimation du comportement en flexion du tube inférieur
    • révision de la rigidification du tube inférieur
    • affinement du choix du type d'acier
  • 2ème affaire: révision du dispositif de direction (affecte aussi pas mal de pièces dans la liste du matériel à acheter)
• contacter:
  • Obst&Gemüse: liste du matériel souhaité
  • Fuchs-Movesa: inscription client
  • cintreurs
  • Debrunner (ou autre fournisseur d'acier et de quincaillerie) pour demande d'offre

Essais

Comme spécifié ici:

1. [lâcher de l'avant du cadre, inspiré de ISO 4210-6 §4.2] sans roue arrière, avec l'axe de la roue arrière maintenu (libre en rotation) par un BikeBench et avec les masses spécifiées plus loin: soulever la roue avant d'une hauteur de 200 mm puis lâcher. Masses:
   1. M_1 = 50 kg, Position: à la place de la selle, à une distance d = 75 mm du bord du tube de selle
   2. M_2 = 10 kg, Position: à la place de la potence
   3. M_3 = 30 kg, Position: à la place du pédalier
   4. M_4 = charge admissible (p. ex. 150 kg), Position: milieu de la surface de chargement
2. [choc frontal, inspiré de ISO 4210-6 §4.1] "collision" frontale contre une bordure de trottoir à 5 m/s et à pleine charge
3. [essai avec bosses, inspiré de ISO 4210-3 §4.3] trajet de > 1 km à pleine charge, avec notamment un pseudo-équivalent à 75 passages à 7 m/s sur des planches de hauteur 25 mm (avec chanfrein 12 mm) et de largeur 50 mm, espacées de 2 m (ce qui vient après la première virgule est proposé par Annex C (informative) de EN 14764, qui est remplacée par ISO 4210)
4. [freinage, inspiré de ISO 4210-4] ce qui concerne le freinage, qui n'a pas encore été traité
5. [essai de durée, inspiré de ISO 4210-3 Annexe A] utilisation de 6 h à env. 2,3 m/s (à cumuler sur plusieurs étapes!) sans que les composants se détachent ou se désalignent

L'ordre prévu est celui présenté ci-dessus.

L'essai 1 [lâcher de l'avant du cadre] devrait être effectué avec un minimum de composants assemblés, pour éviter de passer trop de temps à construire quelque chose de pas assez solide. Evidemment, en cas de défaillance, des modifications doivent être apportées jusqu'à réussite de l'essai sans défaillance. Ce principe (procéder à l'essai le plus tôt possible) est applicable avec différentes intensités, entre:

• les premiers véhicules (application "intense") et
• les véhicules autoconstruits lors des ateliers (application moins intense étant donné qu'une méthode jugée satisfaisante est reproduite).

Ainsi, avant même la fabrication du prototype, un "pré-prototype" devrait être construit:

• sans cadre
• avec tube inférieur (peut-être extra-long là où devrait être le cadre)
• avec sa prolongation montante et son renfort
• avec le tube de direction court
• avec la fourche et la roue avant.

Ce pré-prototype serait alors soumis à l'essai 1. Compte tenu des risques qu'ils soient détruits, les composants constituant le pré-prototype devraient être disponibles en plus et indépendamment du matériel nécessaire aux prototype et 3 véhicule du premier atelier. Ainsi, on commanderait les composants précités 6 fois au lieu de 4, permettant la défaillance d'un pré-prototype et le succès d'un autre pré-prototype.

Le prototype, ainsi que tous les véhicules autoconstruits, seraient soumis à l'essai 1 [lâcher de l'avant du cadre] dès que l'étape de fabrication "soudures" juste après "direction" est effectuée, i.e. avant la fabrication de la surface de chargement.

Les essais 2 et suivants ne peuvent être effectués qu'à partir du moment que le véhicule est "roulable", ce qui correspond à l'étape qui vient d'être évoquée. Il est cependant nécessaire de monter les composants nécessaires à utiliser le véhicule tels que transmission, etc. Ainsi, les essais 2 [choc frontal] et 3 [essai avec bosses] pourraient être effectués presque (montage des composants) immédiatement après l'essai 1 [lâcher de l'avant du cadre].

Etant donné que la surface de chargement est aussi sollicitée (et testée) lors de l'essai 3 [essai avec bosses], il conviendrait de le réeffectuer une (dernière) fois un fois que la surface de chargement est présente et avant que la peinture soit appliquée. Il devrait être judicieux de procéder aux essais 4 [freinage] au même moment.

Sachant que les essais précédents auront probablement déjà permis de corriger ce qui devrait l'être, le risque pourrait être pris de procéder à l'essai 5 [essai de durée] quand on en aura le temps et de lancer la production avant de l'avoir terminé. Si pourtant l'essai 5 révèle des défauts, ils doivent être corrigés.

Programme / diagramme de Gantt d'un atelier

Versions:

• version originale (Werkstatt Lastenrad Allemagne): 24*3 h = 72 h
• version rennanaise actuelle (sans opérations pré-atelier): PDF, source TeX: 10*3 h (+session pré-atelier ~5 h) = 30(+5) h
• version en cours d'élaboration: réarrangée pour intégrer les essais

L'acquisition des composants ne se fera a priori pas par les autoconstructeurs (ils peuvent y participer mais ils deviendraient alors plutôt des "contributeurs"...).

Rappel: lien vers la documentation de la fabrication même

Opérations effectuées séparément des ateliers

Certaines opérations sont effectuées séparément des ateliers. Il est prévu qu'elles soient effectuées par les autoconstructeurs, lors de la session préalable. L'un des attraits d'une telle modification est la possibilité qu'une personne répète une opération pour les Long Andrés de plusieurs autoconstructeurs. Ceci devrait permettre de gagner en temps global, en qualité ainsi qu'en durée de l'atelier d'autoconstruction.

Un éventuel inconvénient consiste en la réduction de part d'autoconstruction (moins de charme, moins de fierté). Outre les avantages précités, il convient de réaliser que même selon la méthode originale "complète", le matériel initial est le fruit d'un travail préalable considérable (à commencer par l'extraction du minerai par exemple...).

Ces opérations effectuées séparément des ateliers devraient principalement consister en des opérations "pré-atelier".

• Les opérations pré-atelier devraient principalement se résumer (à de la logistique et) à de l'usinage.
• L'atelier devrait principalement se résumer à de l'assemblage, y compris soudage, ainsi qu'à de l'usinage qui n'est pas vite fait de manière répétée
• Il est possible que des opérations "post-atelier" viennent s'ajouter aux opérations effectuées séparément des ateliers, telles que la peinture. Ceci est cependant moins probable.

Opérations pré-atelier

Il s'agit d'opérations a priori confiées aux autoconstructeurs lors de la session préalable. Ainsi, l'acquisition du matériel n'en fait pas partie (fait partie de l'atelier selon le programme original de Werkstatt Lastenrad). Pour un "batch" de 3 à 4 Long Andrés, les opérations préalables devraient être accomplissables en <3h par un groupe de 3 autoconstructeurs performants et encadrés.

remarque: ce tableau est à réviser suite aux derniers changements de programme (pas de changement radical dans les conclusions de ce tableau).

Session préalable

"0ème" session (une bonne demi-journée, facturée une centaine de CHF, sans engagement, obligatoire pour la suite), dont le programme devrait être le suivant:

Avant la session préalable, prise de connaissance d'une documentation à définir (remplace cours théorique):

• sécurité au guidon (document à créer, cf. Documents_complémentaires_du_Projet_Long_André)
• programme de l'atelier:
  • diagramme de Gantt
  • description de la fabrication
• Contrat_d'autoconstruction_du_Projet_Long_André
• entretien et maintenance, permettant notamment l'optimisation des performances (document à créer, cf. Documents_complémentaires_du_Projet_Long_André)

Lors de la session préalable:

• 0,5 h: briefing sur la sécurité en atelier (cours sécurité UCmakerspace)
• 1 h: exercices (a priori de soudage principalement)
• 2,5-3 h: opérations pré-atelier
• 0,5 h: petit questionnaire sur la documentation mentionnée plus haut, avec ou sans conséquences sur la suite des activité
• signature ou pas du Contrat_d'autoconstruction_du_Projet_Long_André