Revision as of 18:23, 17 September 2015

page externalisée pour alléger la page principale du projet Long_André.

voir aussi:

• Normes_et_homologations_du_Long_André
• Textes_légaux_concernant_le_projet_Long_André
• http://www.pedelecforum.de/forum/index.php

Intérêt

Intéressant (démontré avec le Bullitt de Défi Vélo), surtout dans les régions au relief accidenté.

L'assistance électrique est presque plus intéressante sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque l'ampleur relative de ses inconvénients est peut-être moindre.

Généralités

comparatifs/choix à consulter:

• http://www.ebikes.ca/tools/simulator.html
• vcd.org:
  • http://lastenrad.vcd.org/marktuebersicht/vcd-lastenrad-datenbank/datenbank/
  • http://e-radkaufen.vcd.org/kaufberatung.html
  • http://e-radkaufen.vcd.org/gut_zu_wissen.html

marques/produits à consulter:

• http://urban-e.eu/cargo-ebike-ibullitt/ (un peu détruit ici, mentionne que c'est un moteur nine continent)
• http://www.urbanarrow.com/en/

Conversation avec Daniel Lador, juin-juillet 2015

Selon Daniel Lador:

• éviter Golden Motor et si je l'ai bien compris, aussi éviter BionX
• pour des utilisations comme celles de la Mise en Bière (Lausanne, chargement d'une centaine de kg), la puissance de beaucoup de systèmes n'est pas satisfaisante

Méthode adoptée par Daniel Lador:

• fourniture séparée des moteurs et des cellules (batteries) ainsi que des contrôleurs de charge
• batteries Li-Fe et non Li pour sécurité (combustion violente, explosion)
• Bullitts: batteries logées dans un caisson sur mesure:
  • intégré à la surface de chargement (entre les deux barres principales)
  • fait de plaques de laminé stratifié "multiplex revêtu" ("maritime") dessus+dessous: 12 mm, latéral: 8 mm.

Moteur au moyeux arrière vs avant

Avantages selon Radkutsche du placement du moteur au moyeu de la roue avant plutôt qu'à celui de la roue arrière ou au pédalier:

• toutes les roues sont motrices
• moins de sollicitation de la transmission arrière, donc moins d'usure et moins de remplacement/réparations

Moyeux arrières

interface chaîne: cf. notamment http://www.sheldonbrown.com/free-k7.html

"caractéristiques" à définir.

il s'agirait de considérer seulement des modèles 250 W (pas probable) ou seulement des modèles 500 W (probable).

Green Mover

vendeurs des "environs": 13 répertoriés (cf. texte source, ici ça ferait trop), 3 en CH allemande, 3 en F voisine, 7 en D voisine

EV Bike

à l'origine: vendeur dont Marc a l'habitude: i4wifi.eu. ça a l'air d'être de l'entrée de gamme, mais pourquoi pas le considérer.

liens à consulter (moyeux arrières):

• e4wifi.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 500/750W Rear 26"
• ev-power.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 500/750W Rear 26"
• evbike.cz (lire entre les lignes):
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Sady/
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Nahradni-dily/

Moyeux avants

Exemple d'un Long André qui en est équipé (en attente de plus d'infos sur cette réalisation de Mark Wright)

Exemples de produits ("caractéristiques" à définir):

eZee

• radkutsche.de
  • Radkutsche Rapid, P_nom 250 W, P_max 800 W
  • 7 Gründe für ein eZee-Bike
  • Nachrüstsatz
  • eZee-Antrieb
• ezeebike.com:
  • E-Drive System
  • Kit (jolie ressource d'infos)
  • phare L1K, intéressant mais on note que ce phare ne fait pas partie de l'attirail du Rapid...
• ezeesuisse.ch:
  • blabla pas forcément impartial
  • kit
  • pièces détachées, notamment batteries
  • on va bientôt leur demander une "matrice" d'offres
  • il devrait être possible d'avoir un système 48 V
  • en 36 V, une batteries 21 Ah coûte 1000 CHF et une batterie 28 Ah coûte 1500 CHF
  • demander ce qu'il en est du SAV
  • accu du Rapid: Li-ion-Mn, 10/15/23/46 Ah

EV Bike

à l'origine: vendeur dont Marc a l'habitude: i4wifi.eu. ça a l'air d'être de l'entrée de gamme, mais pourquoi pas le considérer.

liens à consulter (moyeux avants):

• e4wifi.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36V/48V 500/750W Front 26"
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 350/500W Front 26"
• ev-power.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 350/500W Front 26"
  • E-bike conversion kit - EVBike 36V/48V 500/750W Front 26"
• evbike.cz (lire entre les lignes):
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Sady/
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Nahradni-dily/

Electronique de puissance, contrôleur de charge

A traiter, mais les nombreux liens concernant les moteurs regorgent d'offres pour de tels sous-systèmes.

Ressources

• newride.ch: [4], [5], [6], [7], [8], [9]
• topten velos_electriques (voir quels entrainements ont tendance à bien performer)
• forums germanophones:
  • http://www.pedelecforum.de/forum/index.php
  • http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php
  • http://www.velomobilforum.de/wiki/doku.php?id=velomobil:elektro

Subventions

Listes de plusieurs communes:

• liste suisse par newride.ch
• liste par commune selon wattworld.ch
• répertoire sur vd.ch (pas de grande aide)

Renens

Directive 2015, délai d'octroi pour achats: 3 mois après demande:

Lausanne

VAE 300 CHF, batterie 12% prix d'achat. Condition subvention VAE: Acheter le vélo neuf dans un magasin situé en Suisse (internet et vente entre particuliers exclus).

Vevey

300 CHF pour vélo électrique à condition d'accéder à la liste des vendeurs agréés

Prilly

Vélo neuf à partir de CHF 800.-- et jusqu’à CHF 2’000.--: 20% sur le montant d’achat; Vélo neuf à partir de CHF 2’000.-, CHF 400.-- de subvention