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Intérêt

Intéressant (démontré avec le Bullitt de Défi Vélo), surtout dans les régions au relief accidenté.

L'AE est presque plus intéressante sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque l'ampleur relative de ses inconvénients est peut-être moindre.

Divers arguments favorables au vélos de transport électriques en général: 7 Gründe für ein eZee-Bike (Radkutsche)

Généralités

• Textes_légaux_concernant_le_projet_Long_André: Les Long Andrés à AE seront des cyclomoteurs légers. OETV Art. 18 al. 2: les «cyclomoteurs légers», c'est-à-dire les véhicules équipés d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 0,50 kW, pouvant atteindre une vitesse de 20 km/h de par leur construction et éventuellement équipés d'une assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h, et:
  • 1. qui ont une seule place,
  • [...]
  • 4. qui sont spécialement conçus pour transporter au maximum deux enfants sur des places assises protégées;
• article de newride donnant des arguments au transport de marchandise par des véhicules électriques légers (il ne s'agit pas d'information directement utile pour nous, mais ça justifie): Capacité de transport des deux et trois-roues électriques - Les transporteurs électriques légers
• forums germanophones:
  • http://www.pedelecforum.de/forum/index.php
  • http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php

Courbes caractéristiques

outil "Motor Simulator" de ebikes.ca, à utiliser pour comparer les moteurs (remplir les tableaux plus bas).

Conversation avec Daniel Lador, juin-juillet 2015

Selon Daniel Lador:

• éviter Golden Motor et si je l'ai bien compris, aussi éviter BionX
• pour des utilisations comme celles de la Mise en Bière (Lausanne, chargement d'une centaine de kg), la puissance de beaucoup de systèmes n'est pas satisfaisante

Méthode adoptée par Daniel Lador:

• fourniture séparée des moteurs et des cellules (batteries) ainsi que des contrôleurs de charge
• batteries Li-Fe et non Li pour sécurité (combustion violente, explosion)
• Bullitts: batteries logées dans un caisson sur mesure:
  • intégré à la surface de chargement (entre les deux barres principales)
  • fait de plaques de laminé stratifié "multiplex revêtu" ("maritime") dessus+dessous: 12 mm, latéral: 8 mm.

Upgrade des roues dentées

cf. http://www.ebike-solutions.com/de/shop/motoren/motorersatzteile/ersatzzahnraeder-fuer-puma-ezee-bmc-motoren.html

Offres

contact établi:

• eZee Suisse (GE)

à contacter:

• Crystalye (B)
• EBS (D)

Moteur au moyeux arrière vs avant

[tableau à l'état d'ébauche (éléments majeurs n'y figurent peut-être pas encore)]

Voir aussi

• avantages selon Radkutsche du placement du moteur au moyeu de la roue avant plutôt qu'à celui de la roue arrière ou au pédalier:
  • toutes les roues sont motrices
  • moins de sollicitation de la transmission arrière, donc moins d'usure et moins de remplacement/réparations
  • autres: [1], [2]
• http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:nabenmotoren

Tension

Pour le moment, on reste en 36 V. 48 V semble difficilement permettre une catégorisation en cyclomoteur léger. C'est aussi plus cher.

Moyeux arrières

Actuellement exclus de la sélection (mis en commentaire pour lisibilité).

Moyeux avants

Exemples de Long Andrés qui en sont équipés:

• Mark Wright de Hambourg (même les administrateurs de Werkstatt-Lastenrad n'en savent pas plus que nous, i.e. photo)
• de Stuttgart...

utiliser http://www.ebikes.ca/tools/simulator.html (Crystalyte abbrégé Clyte)

données pour la charge du moteur:

• m = 200 kg
• CdA/Cr, les valeurs suivantes correspondent à celles du preset Mountain Bike pour simplicité (si qqn veut suggérer une modification fondée correspondant mieux à notre cas, volontiers):
  • produit du coefficient de traînée par l'aire frontale, valeur CdA = 0,6 [unité de surface, m2 probablement, tout en sachant que c'est multiplié par le coef.]
  • coefficient de résistance au roulement Cr = 0,007 [-]
• résistance interne du contrôleur et des câbles au moteur 0.013-0.022 ohm:
  • contrôleur (mosfets) varie "quand on ouvre le carton", exemples: 0.00124 ohm; 0.00165 ohm; 0.00175 ohm
  • cable 2*long. 0,6-1 m, cuivre etamé 1,75 ou 2 mm2, env. 10 mohm/m: 0.012-0.02 ohm

note concernant l'autonomie ("range" [km]): ce résultat n'est pas consigné puisque son évaluation par le simulateur est faussée par certains facteurs. Par exemple, le point de fonctionnement considéré (notamment déterminé par la position "100% des gaz") peut être pour une certaine configuration bien centré sur le pic de rendement mais pour une autre configuration décalé, et pour cette seconde configuration des "gaz à 90%" permettraient non-seulement d'atteindre le pic de rendement mais aussi de réduire la vitesse et donc les pertes de traînée.

Tableau résumé

plages de valeurs pour un cycle complet de décharge, de 41 à 30 V.

Tableaux détaillés

U = 36 V (nominal)

U = 41 V (chargé)

U = 30 V (déchargé)

eZee

• radkutsche.de
  • Radkutsche Rapid, P_nom 250 W, P_max 800 W
  • Nachrüstsatz
  • eZee-Antrieb
• ezeebike.com:
  • E-Drive System
  • Kit (jolie ressource d'infos)
• ezeesuisse.ch:
  • texte général
  • fiche kit eZee
  • pièces détachées, notamment batteries
  • envisageable en 48 V
  • en 36 V, une batteries 21 Ah coûte 1000 CHF et une batterie 28 Ah coûte 1500 CHF
  • SAV:
    • 2 ans garantie pce elec
    • bat garantie 80% capacité après 2 ans
    • réparations possibles
  • accu du Rapid: Li-ion-Mn, 10/15/23/46 Ah
• ezee-elektrorad.de
  • http://www.ezee-elektrorad.de/nachruestsatz.html
  • http://www.ezee-elektrorad.de/kontakt.html

• en première évaluation (simulateur), semble inférieur aux performances eZee et BMC, donc éliminé de la sélection

Nine Continent

http://urban-e.eu/cargo-ebike-ibullitt/, un peu détruit ici, article mentionne que c'est un moteur nine continent.

EV Bike

à l'origine: vendeur dont Marc a l'habitude: i4wifi.eu. ça a l'air d'être de l'entrée de gamme, mais pourquoi pas le considérer.

liens à consulter (moyeux avants):

• e4wifi.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36V/48V 500/750W Front 26"
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 350/500W Front 26"
• ev-power.eu:
  • E-bike conversion kit - EVBike 36/48V 350/500W Front 26"
  • E-bike conversion kit - EVBike 36V/48V 500/750W Front 26"
• evbike.cz (lire entre les lignes):
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Sady/
  • http://www.evbike.cz/EVBike-Wheel-Kit/Nahradni-dily/

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Electronique de puissance, contrôleur de charge

A traiter, mais les nombreux liens concernant les moteurs regorgent d'offres pour de tels sous-systèmes.

Subventions

Listes de plusieurs communes:

• liste suisse par newride.ch
• liste par commune selon wattworld.ch
• répertoire sur vd.ch (pas de grande aide)

Renens

Directive 2015, délai d'octroi pour achats: 3 mois après demande:

Lausanne

VAE 300 CHF, batterie 12% prix d'achat. Condition subvention VAE: Acheter le vélo neuf dans un magasin situé en Suisse (internet et vente entre particuliers exclus).

Vevey

300 CHF pour vélo électrique à condition d'accéder à la liste des vendeurs agréés

Prilly

Vélo neuf à partir de CHF 800.-- et jusqu’à CHF 2’000.--: 20% sur le montant d’achat; Vélo neuf à partir de CHF 2’000.-, CHF 400.-- de subvention