Adaptation du design du Long André
Contents
Downsizing des composants de la direction
cf. Downsizing des composants de la direction (page du wiki Werkstatt Lastenrad).
Résistance du dispositif de direction
- "soudure 08+16" (fourche+bras court de direction) réputée critique (pas forcément problématique mais il faut y faire attention), idées pour améliorer la sécurité en ce point, si c'est considéré nécessaire:
- sous-traiter à un soudeur pro (même faisable chez le soudeur, composants de taille modeste)
- acheter des fourches pour longjohn (trouver...)
- méthode originale peu probable: redondance par dédoublement du dispositif de direction (1 tige à gauche, 1 tige à droite)
- passer en revue le reste de la direction et identifier les éventuels autres points sensibles
Ajout d'un amortisseur de direction
- Comme d'autres longjohns rencontrés (en particulier le Bullitt, dont l'amortisseur est d'ailleurs réglable)
- Réduit le "guidonnage" (tremblement), améliore le confort de conduite
- Chercher composant (commencer à chercher parmi les pièces de moto, semblerait-il)
Freins
Variantes envisagées:
Frein à disque avant seulement:
- frein arrière V-brake (selon cadre original)
- fourche 20" soit faite pour, soit modifiée (voir Scheibenbremsaufnahme nachrüsten (traduction prévue))
Freins à disques avant+arrière:
- cadre de vélo récupéré fait pour freins à disques ou alors modifié pour
- plus "harmonieux" (matériel d'un seul type pour la maintenance, etc.)
Points d'attache
Lors de la fabrication du prototype ou alors avant, réfléchir aux possibilités d'ajouter des points d'attache (avant la peinture). Exemples sur des vélos standard: points d'attache à la fourche pour porte-bagages avant, points d'attache pour porte-gourdes...
Assistance électrique
Pas prioritaire mais intéressant (démontré avec le Bullitt de Défi Vélo), surtout dans les régions au relief accidenté.
Avantages:
- aide précieuse à la montée
- frein additionnel (en plus régénératif) non-négligeable dans les grandes descentes
Inconvénients:
- ... [à compléter]
L'assistance électrique est presque plus intéressante sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque son impact relatif sur les points cités précédemment peut être considéré moindre.
Exemples de produits:
- BionX
- ... [compléter]
- autoconstruction [créer projet]
Carénage
Pas prioritaire mais si quelque chose de "spécial" devait être tenté, c'est probablement assez haut dans la liste.
Avantages:
- Moins de traînée aérodynamique: efficacité nettement améliorée aux vitesses plutôt rapides
- Protection partielle ou quasi-totale de la pluie (contribue à remplacer l'utilisation de la voiture)
Inconvénients:
- Véhicule plus cher, plus compliqué à faire globalement
- Augmentation plus ou moins importante de l'encombrement, légère augmentation du poids
- Diminution plus ou moins importante de la facilité du (dé-)chargement et des dimensions du chargement transportable
- Normalement pas, mais si certains choix sont mal faits, le confort de conduite pourrait être diminué (mobilité, visibilité, surchauffe)
Le carénage est presque plus intéressant sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque son impact relatif sur les points cités précédemment peut être considéré moindre.
Points de départ concernant le carénage:
- aricles Wikipedia sur les carénage: fr, en, en (motos), de (utiliser le terme pour de plus amples recherches)
- aricles Wikipedia sur les vélomobiles: fr, en, de
Possibilité de plier/démonter le véhicule
Intéressant mais la réunion des 4 conditions suivantes semble peu probable:
- bientôt
- assez bon marché
- assez performant
- assez solide
Calculs de résistance
- au cas où la solidité suffisante d'une certaine géométrie est mise en doute
- ou alors si des allégments sont envisagés (moins de matière à certains endroits)
... alors des calculs de résistance sont envisageables. il est possible (mais pas garanti) que certains logiciels MEF de l'industrie puissent être employés. ce genre de travail est conséquent. il implique aussi de caractériser les sollicitations.
