Difference between revisions of "Long Andre"

Revision as of 16:57, 1 July 2015

Autoconstruction de vélos de transport.

Cette page est en franglais puisque commencée en anglais (comme la majorité de ce wiki) et que naturellement, des choses ont été rajoutées en français. A terme, il serait bon de rendre cette page 100% en français (remplacement des parties en anglais).

contact: leonard.favre@gmail.com (Léonard)

Contribuer à cette page est encouragé et n'importe qui peut le faire (pas besoin d'être membre de Fixme, par exemple). Contactez-moi (Léonard) si vous souhaitez que je vous donne la réponse à la question anti-spam.

Contexte

• Long-André: description en français Werkstatt Lastenrad's wiki page being built in parallel to this, contains most of what you can't find here.
• Werkstatt Lastenrad
  • is a project by a few German organisations, including the Berliner Lastenrad Netzwerk (Berliner Cargo Bike Network)
  • defines itself as a "knowledge common around the subject of DIY cargo bikes"
  • has a "product" called Long André, consisting in a DIY longjohn-type cargo bike. André Frieboese, a member from Berlin, is the Long André's father (you can see him on pictures, he has long sideburns)
  • these pages may be partially translated at some point: FAQ, What it's about
• This is not a typical Hackerspace project, but more a typical project for the very young UCmakerspace.

Configuration "Longjohn" de vélos de transport

Here's an overview of cargo bikes. A "longjohn"-type cargo bike:

• has 2 wheels (1st column) and the load is placed in front of the rider, as low as possible, with the front wheel further forward
• all types of load are known to have been successfully transported with longjohns (therefore there is one longjohn icon in each not-empty cell of the 1st column)

Longjohns are probably the most common type of cargo bikes.

• they are described and discussed at the following pages: en.wikipedia, de.wikipedia, longjohn.org
• they tend to benefit from the following advantages:
  • low center of gravity
  • good handling and moderate weight
  • moderate length and especially width
  • load is easily visible by rider
  • transmission is the same as for a normal bicycle
• they may suffer from the following drawbacks:
  • steering is achieved through a mechanism that adds complexity (and price) compared to cargo bikes types such as long tail
  • load size is somehow limited
  • load weight is limited compared to vehicles with 3 wheels or more (due to resistance and also to the lack of inherent stability)

énumération des avantages et inconvénients de plusieurs types de décisions lors du choix d'un vélo de transport

Description

• Building a long john-type cargo bike according to this page (Long André, description in French.
• The first thing to build is not the bike itself but a BikeBench. A BikeBench (this wiki's page) is a jig / workbench for bicycle-based creations, designed and implemented by Thomas Viebach from Werkstatt Lastenrad.

FAQ de Werkstatt Lastenrad (traduction en cours)

original en allemand. remarque: Werkstatt Lastenrad concerne aussi d'autres véhicules à pédales que le Long André.

Y'a-t-il d'autres représentants et contacts en Allemagne dans le domaine de l'autoconstruction de vélos de transport?

Réponse: Liste .

Combien d'argent l'autoconstruction d'un vélo de transport coûte-t-elle?

Réponse: Die Antwort zu dieser Frage hängt von folgenden Faktoren ab:

• welchen Typ von Lastenrad möchte ich bauen?
• will ich die aktuellste Fahrradtechnik einsetzen? (das empfiehlt sich aus Verkehrsicherheitsgründen)
• verbaue ich Neuteile oder ausschliesslich Altteile?

Aber hier trotzdem mal eine Angabe:
Mit 700,-€ kann gestartet werden und mit 2000,-€ kann man auf hochwertige Materialien zurückgreifen.
Es ist auch möglich für 300,-€ ein Rad zu bauen, aber es muss dabei auch klar sein dass man aus Schrott oftmals nicht mehr als Schrott zaubern kann.

Combien de temps l'autoconstruction d'un vélo de transport coûte-t-elle?

Réponse: Auch diese Frage hängt von vielen Faktoren ab:

• welche handwerklichen Fertigkeiten bringe ich mit?
• wie ist meine Werkstatt eingerichtet?

Und auch hier eine Ansage:
Es ist möglich in einer oder zwei Wochen Vollarbeitszeit einen Rahmen zu bauen.
D.h. mit etwa 60h Arbeitszeit zu rechnen ist realistisch. Egal ob Long-John oder Dreirad-Vorderlader.
Eine weitere Woche wird dann benötigt um den Rahmen zu lackieren und sämtlich Anbauteile zu montieren: Lenker, Vorbau, Bremsen, Bowdenzüge, Laufräder, Schaltungen, Schutzbleche und Licht.

Aus der Erfahrung raus können wir sagen, dass etwa 3 Monate vergehen bis substanzielle Fortschritte erzielt wurden, und eine erste Probefahrt gemacht werden kann. Vorallem dann wenn die Selbstbauer/innen nur abends oder wochenends Zeit haben kann sich das Projekt hinziehen.

Combien d'argent puis-je économiser avec l'autoconstruction?

Réponse: Du kannst dabei kein Geld sparen!
Es ist definitiv teuerer ein Lastenrad selbst zu bauen als es zu kaufen. Der Grund liegt der Zeitaufwand für die Beschaffung, Verarbeitung und Montage der Materialien. Wenn man im Müßiggang fertigt und seine Zeit nicht berücksichtigt dann kann der Preis für Bauteile, Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien in der Summer günstiger kommen als bei einem Neukauf.
Ausnahme: Du kannst Schweissen und hast eine Werkstatt und viel Freizeit.

Quand le prochain atelier a-t-il lieu?

Réponse: In Berlin: das Berliner Lastenrad-Netzwerk bietet keine Bauworkshops mehr an, es bietet kontinuierliche Begleitung für den Selbstbau an. (Siehe unten)

Autoconstruction accompagnée

Réponse: Das Berliner Lastenrad-Netzwerk bietet den begleiteten Selbstbau für Lastenräder an. Zu regelmäßgen Öffnungszeiten in der Werkstatt am Moritzplatz können Leute vorbeikommen und an Ihrem Rad bauen. Auch bei Kunst-Stoffe in Berlin werden Selbstbaukurse auf Anfrage angeboten. Wenn man an einer Stelle nicht mehr weiter weiß, dann können wir punktuell Hilfeleistung stellen. Termine nach Absprache.

Objectif

• make a 1st working prototype of a Long André
• organize a 1st Long André manufacturing workshop "trial" with 3 builders/vehicles (therefore all purchases are being planned for 4 vehicles)
• organize further workshops for the long run

Obstacles

Sécurité

La sécurité doit être revue à tous les niveaux, techniquement et juridiquement.

Techniquement:

• identifier les points critiques, notamment les soudures dont la rupture compromettrait la sécurité des usagers de la route (conducteur, passants, autres véhicules)
• développer un protocole de contrôle de qualité, pouvant impliquer des contrôles non destructifs divers (dont certains impliquent le mandat de contrôleurs attestés et/ou un matériel particulier)

Sensibilisation des autoconstructeurs au niveau de danger (pas encore évalué pour le moment) et aux comportements à adopter en conséquence.

Juridique

Il faudrait faire un tour de la situation avant de se lancer. Qui s'y connaît? Exemples de problèmes:

• accident lors de la fabrication
• accident de la route dû à un défaut de fabrication

Contrat, frais

Le document de contrat entre "l'équipe UCmakerspace" et l'autoconstructeur-trice doit être établi.

Le montant demandé est à déterminer.

Base pour détermination du montant demandé aux autoconstructeurs:

• exercices (notamment de soudage) et prise de connaissance d'une documentation à établir (remplace cours théorique), dont la validation permet de signer le contrat et passer à la suite: une centaine de CHF
• "encadrement rémunéré" à ??? CHF (voir les implications d'une telle rémunération):
  • coaching
  • contrôle (si le véhicule est jugé inapproprié à l'utilisation, il pourrait y avoir des conséquences à déterminer)
• prix du matériel + marge pour imprévus (le surplus est restitué): devrait tourner dans les 800 CHF + marge de ??? CHF

Il faudrait examiner les prix du marché du neuf. Exemple: http://cargobike.ch/ (à première vue les prix sont communiqués sur demande dans ce cas)

Traduction/documentation

La documentation en allemand est en cours de traduction.

A terme, il serait bon de rendre cette page 100% en français (remplacement des parties en anglais).

Cette page ainsi que la page Long-André: description en français de Werkstatt Lastenrad constituent des "documents". Pour les ateliers, il est envisageable de demander aux futures autoconstructeurs de lire certains documents (voire en apprendre le contenu), afin de s'économiser des cours théoriques. Il est possible que les pages des wiki (celle-ci et celle de Werkstatt Lastenrad) ne soient pas idéales à cette fin (pas assez concises par exemples). Dans ce cas, il serait bon de constituer un ou des documents appropriés.

Un document supplémentaire à constituer est le contrat entre "l'équipe UCmakerspace" et l'autoconstructeur-trice.

Adaptation du design

Résistance du dispositif de direction

• "soudure 08+16" (fourche+bras court de direction) réputée critique (pas forcément problématique mais il faut y faire attention), idées pour améliorer la sécurité en ce point, si c'est considéré nécessaire:
  • sous-traiter à un soudeur pro (même faisable chez le soudeur, composants de taille modeste)
  • acheter des fourches pour longjohn (trouver...)
  • méthode originale peu probable: redondance par dédoublement du dispositif de direction (1 tige à gauche, 1 tige à droite)
• passer en revue le reste de la direction et identifier les éventuels autres points sensibles

Ajout d'un amortisseur de direction

• Comme d'autres longjohns rencontrés (en particulier le Bullitt, dont l'amortisseur est d'ailleurs réglable)
• Réduit le "guidonnage" (tremblement), améliore le confort de conduite
• Chercher composant (commencer à chercher parmi les pièces de moto, semblerait-il)

Freins

Variantes envisagées:

Frein à disque avant seulement:

• frein arrière V-brake (selon cadre original)
• fourche 20" soit faite pour, soit modifiée (voir Scheibenbremsaufnahme nachrüsten (traduction prévue))

Freins à disques avant+arrière:

• cadre de vélo récupéré fait pour freins à disques ou alors modifié pour
• plus "harmonieux" (matériel d'un seul type pour la maintenance, etc.)

Points d'attache

Lors de la fabrication du prototype ou alors avant, réfléchir aux possibilités d'ajouter des points d'attache (avant la peinture). Exemples sur des vélos standard: points d'attache à la fourche pour porte-bagages avant, points d'attache pour porte-gourdes...

Carénage

Pas prioritaire mais si quelque chose de "spécial" devait être tenté, c'est probablement assez haut dans la liste.

Avantages:

• Moins de traînée aérodynamique: efficacité nettement améliorée aux vitesses plutôt rapides
• Protection partielle ou quasi-totale de la pluie (contribue à remplacer l'utilisation de la voiture)

Inconvénients:

• Véhicule plus cher, plus compliqué à faire globalement
• Augmentation plus ou moins importante de l'encombrement, légère augmentation du poids
• Diminution plus ou moins importante de la facilité du (dé-)chargement et des dimensions du chargement transportable
• Normalement pas, mais si certains choix sont mal faits, le confort de conduite pourrait être diminué (mobilité, visibilité, surchauffe)

Le carénage est presque plus intéressant sur un vélo de transport que sur un vélo normal, puisque son impact relatif sur les points cités précédemment peut être considéré moindre.

Points de départ concernant le carénage:

• aricles Wikipedia sur les carénage: fr, en, en (motos), de (utiliser le terme pour de plus amples recherches)
• aricles Wikipedia sur les vélomobiles: fr, en, de

Possibilité de plier/démonter le véhicule

Intéressant mais la réunion des 4 conditions suivantes semble peu probable:

1. bientôt
2. assez bon marché
3. assez performant
4. assez solide

Calculs de résistance

• au cas où la solidité suffisante d'une certaine géométrie est mise en doute
• ou alors si des allégments sont envisagés (moins de matière à certains endroits)

... alors des calculs de résistance sont envisageables. il est possible (mais pas garanti) que certains logiciels MEF de l'industrie puissent être employés. ce genre de travail est conséquent. il implique aussi de caractériser les sollicitations.

Matériel

section externalisée à la page Matériel_pour_le_projet_Long_André.

Prix

Estimation du total si la récupération de matériel de vélo est gratuite: 3200 CHF, soit un prix de revient du matériel de 800 CHF par Long André.

Une fois les BikeBenches amortis (séries futures), le matériel pour un Long André devrait coûter environ 750 CHF (toujours en supposant que les pièces en récupération ne coûtent rien).

Programme

• Opening: May 2015
• Ending: ?

• Ongoing: preparation
• Soon: make 3 BikeBenches
• Then (when the workshop organization seems ready): make 1 Long André prototype, under conditions as close as possible to those of the workshops
• Then: make corrections
• Then: start workshop no. 1 with participants that are willing to tolerate "erreurs de jeunesse de l'atelier" (possibly with a discount price)
• Then: make corrections
• Then: start normal workshops

Long André building workshop

For the Long André building workshops, there is this Gantt chart available (translation pending). Some steps will be different for us.

Un programme sérieux et solide est nécessaire (à créer).

Voir aussi

• Long-André: description en français page du wiki de Werkstatt Lastenrad
• Matériel_pour_le_projet_Long_André
• BikeBench
• Velogistics.net, plateforme de partage de vélos de transport:
  • Owners usually don't use their cargo bikes every day, sharing them makes a lot of sense
  • The people behind velogistics are in part the same people behind Werkstatt Lastenrad (in this case Tom Hansing from Cologne) and we are in touch with each other
  • We're also in touch with Arnaud Nicolay, Daniel Genoud & Co (PRO VELO Région Lausanne) who lend their 2 Bullit longjohns through Velogistics

Participants

• Léonard (Leader)
• Marc Wettstein (coordinateur UCmakerspace, accompagnement des ateliers, grosses compétences multiples)
• L'équipe en Allemagne de Werkstatt Lastenrad:
  • Christophe Vaillant (Berlin), webmaster, auteur de la plupart de ce qui est disponible, bilingue fr-de
  • André Frieböse (Berlin), créateur du Long André
  • Tom Hansing (Cologne), sorte de coordinateur (a priori), rôle similaire à Christophe, mène aussi l'initiative Velogistics.net (partage de vélos de transport)
  • Thomas Viebach, créateur du BikeBench
• Daniel Genoud/EVAM/la Maison du Vélo (place de l'Europe, Lausanne), a bike-self repair workshop / basic machining training center for refugees. They are open to collaborate and have many tools we may be interested in using/borrowing.
• Jean-Yves Barman ("ami de l'UCmakerspace", grosses compétences multiples, particulièrement en soudage)
• Arnaud Nicolay (direction Pro Vélo Lausanne), en contact régulier
• Arnaud Reymond, semble motivé à participer à plusieurs niveaux (conception, fabrication, ...)

Autoconstructeurs potentiels

• Sachiko (Hackuarium member, interested in the workshop)
• relevé par certains: entreprise livrant le Club Mate à FixMe (nom?)
• Quelques personnes dont je ne donne pas forcément les noms
• Quelques organisations genevoises:
  • un service en rapport avec le transport de livres, dont l'identité exacte a été oubliée (me contacter si vous lisez ceci)
  • La mer en boîte (business de conserves de poisson), à travers Fanny Bernard

Partenariats / communication / éventuels financements

Pas encore contactés

• Ville de Renens, Marianne Hugenin, Tinetta Maystre
• Eventuels partenaires commerciaux. suggestion d'Aleksandar Boder (28.6.2015): voir modèle SSLL pour association avec fabricants

Contactés mais encore rien de vraiment formel

• Maison du Vélo, Lausanne (Daniel Genoud)
• UniverCité / Carmello Bisognano
• Sebasol (autoconstruction d'installations solaires thermiques disposant de >30 ans d'expérience), en contact régulier, source d'inspiration pour le modèle d'autoconstruction, probablement un partenaire intéressant pour le recrutement de contributeurs et autoconstructeurs

Collaborations actives

• Marc Wettstein / UCmakerspace
• Yvan Mermod (ami qui n'est jamais bien loin de ce projet)
• Pro Velo Lausanne (Arnaud Nicolay): plusieurs choses, notamment petit article à venir dans le journal des membres
• L'équipe en Allemagne de Werkstatt Lastenrad