Changes

[description Comme une partie d'entre vous le savent déjà, l'association Long André Renens souhaite mener des ateliers d'autoconstruction de vélos de transport à UniverCité. Des informations détaillées sur le projet]figurent à la page fixme.ch/wiki/Long_André.

[en quoi le Nous pensons que notre projet répond aux concorde avec l'esprit du fonds pour le développement durable. En effet, pour reprendre les objectifs du fonds: * ''sensibilisation de la population à la problématique énergétique* ; contribution à la réduction de la consommation d'énergie'': L'impact du kilomètre parcouru par un kilogramme transporté, en terme d'énergies non-renouvelables, est évidemment bien inférieur en vélo de transport qu'en voiture. Ceci a été quantifié pour le transport de personnes dans le contexte de vélos "standards": http://www.newride.ch/franz/documents/Factsheets/Mobilite_electrique_Juli_2012.pdf. Pour les vélos de transport, l'effort pour réaliser une telle quantification serait également envisageable (nous en avons les compétences). Le projet européen actuel cyclelogistics.eu se base d'ailleurs sur une hypothèse d'émissions nulles pour le transport de marchandises par vélo de transport (http://cyclelogistics.eu/docs/111/D6_9_FPR_Cyclelogistics_print_single_pages_final.pdf).* ''développement (soutien) du recours à des énergies renouvelables]'': Le caractère renouvelable d'une partie considérable des énergies développées lors de l'utilisation de vélos de transport est lui aussi évident: force musculaire et/ou assistance électrique, si elle existe. Le courant du réseau est en effet au moins en partie communément considéré renouvelable. Le recours à des énergies renouvelable est d'autant plus incité par un tel moyen de transport que son alternative est en général une voiture à essence. L'esprit du projet entend également renforcer l'aspect du ''recours'' aux énergies renouvelables, en mettant à disposition du publique des véhicules fiables.