Changes
/* Evaluation du comportement en flexion */
! F [mm2]
! matériau typique
! disponibilité
! remarques
|-
| 240
| 25CrMo4
| acceptable (1.5") aux USA (et chez les importeurs), notamment [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel] et [http://www.aedmotorsport.com/catalog/product/4130-square-and-rectangular-tube A.E.D. Motorsport Products, Ltd.]
| seulement si on est prêt à sacrifier la rigidité au profit de la légèreté
|-
| 5.7e4
| 231
| S235E235|
| juste pour voir ce que ça donne sans bande de rigidification
|-
| 283
| 25CrMo4
| assez rare: [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel]
| autant passer directement à 51 x 51 mm
|-
| 9.7e4
| 261
| S235E235| ...
| ...
|-
| 1.2e5
| 344
| S235E235| ...
| ...
|-
| 1.1e5
| 291
| S235E235| ...
| ...
|-
| 326
| 25CrMo4
| assez rare: [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel]| seul inconvénient (mineur): légèrement plus lourd,
|-
| 55 x 55
| 1.5e5
| 321
| S235E235| ...
| ...
|-
| 1.5e5
| 291
| S235E235| ...
| ...
|}
''Charge admissible''
