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/* Evaluation du comportement en flexion */
** version originale, avec un centre de gravité 10,5 mm plus bas que le centre du profil carré: I = env. [(40^4 - 37^4)/12 + 10,5^2*(40^2 - 37^2)] + [3*20^3/12 + 19,5^2*3*20] = [5.7e4 + 2.5e4] + [2e3 + 2.3e4] = 1.1e5 mm4
** la masse linéique mu [kg/m] est proportionnelle à l'aire de section F [mm2]: version originale: F = env. 40^2 - 37^2 + 20*3 = 291 mm2
** la masse d'un élément long de L = 1800 mm (quantité prévue de ce profil) est m [kg] = 10^-9*rho [kg/m3]*L [mm]*F [mm2] = 0,014*F [mm2], avec rho = 7800 kg/m3
** profils carrés et rectangulaires simples, cf. tableau suivant:
{| class="wikitable"
! I [mm4]
! F [mm2]
! m [kg] pour 1,8 m
! matériau typique
! disponibilité
| 5.3e04
| 240
| 3,4
| 25CrMo4
| acceptable (1.5") aux USA (et chez les importeurs), notamment [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel] et [http://www.aedmotorsport.com/catalog/product/4130-square-and-rectangular-tube A.E.D. Motorsport Products, Ltd.]
| 5.7e04
| 231
| 3,2
| E235
| classique
| 8.7e04
| 283
| 4
| 25CrMo4
| rare: [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel]
| 1.2e05
| 344
| 4,8
| E235
| classique
| 1.1e05
| 291
| 4,1
| E235
| rare en CH, courant en D
| 1.3e05
| 326
| 4,6
| 25CrMo4
| rare: [http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm#Tubing Factory Steel]
| 1.5e05
| 321
| 4,5
| E235
| classique
| 1.5e05
| 291
| 4,1
| E235
| rare en CH, courant en D
| 1.9e05
| 384
| 5,4
| E235
| courant
