Changes
/* Prioritaire */
= Prioritaire =
== Tube de direction court ==
Ce qui suit est relativement nouveau et des modifications correspondantes seront amenées au programme de l'atelier ainsi à qu'à la documentation de construction.
Puisqu'il semblerait que les tubes de fourche actuels sont de diamètre 28,6 mm en-haut et s’élargissent ("tapered" forks) jusqu'à 39,8 mm en-bas (1-1/8"/1.5" tapered), on va devoir prendre un tube de direction court (devant) de 44 mm interne (et 48 mm externe), puis y loger:
* en-haut un roulement 1-1/8" (donc "EC 44/40" pour "External Cup" avec 44 mm externe et 39,8 mm interne)
* en-bas un roulement 1.5" (donc "ZS 44/28" pour "Zero Stack" avec 44 mm externe et 39,8 mm interne)
Ce compromis du tube de 44 mm ID est quelque chose de courant, rien d'inventé pour l'occasion.
Ce tube a un diamètre ext. de 48 mm alors que le tube rectangulaire (prolongation montante du tube inférieur), auquel le tube de direction est assemblé, a une largeur de 40 mm. La méthode originale de perçage en biais du tube rectangulaire puis d'enfilage puis soudage du tube de direction n'est plus possible dimensionnellement. Le passage à un autre type d'interface est de toute façon bienvenu, permettant d'éviter l'étape du perçage en biais.
Les étapes suivantes sont donc prévues:
# coupe du tube rectangulaire à 60° (du côté haut/avant alors que du côté bas/arrière c'est à 55°)
# découpe de chaque côté de 40 mm en forme de "bout d'ellipse" correspondant à un cylindre de diamètre 48 mm désaxé de 30° (axe du cylindre // à la coupe précédente). Ceci devrait permettre d'épouser la forme du tube de direction.
# en temps voulu, souder le tube de direction de 48 x 2 mm à ce bout de tube rectangulaire fait pour en épouser la forme (cordon continu en 4 segments, 1 droit, 1 courbe, 1 droit puis 1 courbe)
== Freins ==
