* demander une subvention à la construction d'un Long André par un(e) habitant(e) de Renens
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[https://fixme.ch/w/images/0/0e/Demandes_commission_Renens_dev_durable_20151104.pdf PDF], [https://fixme.ch/w/images/8/88/Demandes_commission_Renens_dev_durable_20151104.tex.txt source TeX].
<!--Mesdames et Messieurs de la commission d'attribution du fonds pour le développement durable de la Ville de Renens, Comme une partie d'entre vous le savent déjà, l'association Long André Renens souhaite mener des ateliers d'autoconstruction de vélos de transport à UniverCité. Des informations détaillées sur le projet figurent à la page fixme.ch/wiki/Long_André. Avant de passer au premier atelier de 3 autoconstructeurs-trices, nous avons besoin d'au moins environ 3200 CHF pour acheter le matériel suivant: * outils: 400 à 450 CHF* prototype: 2500 CHF* surplus lors de la première commande: 250 à 300 CHFDes fonds supplémentaires, notamment pour défrayer les encadrants, sont également bienvenus. Nous pensons que notre projet concorde avec l'esprit du fonds pour le développement durable. En effet, pour reprendre les objectifs du fonds:* ''contribution à la réduction de la consommation d'énergie'': L'impact du kilomètre parcouru par un kilogramme transporté, en terme d'énergies non-renouvelables, est évidemment bien inférieur en vélo de transport qu'en voiture. Ceci a été quantifié pour le transport de personnes dans le contexte de vélos "standards" [1]. Pour les vélos de transport, l'effort pour réaliser une telle quantification serait également envisageable (nous en avons les compétences). Le projet européen actuel CycleLogistics se base d'ailleurs sur une hypothèse d'émissions nulles pour le transport de marchandises par vélo de transport [2].* ''sensibilisation de la population à la problématique énergétique'': Sur une chaussée dominée par la voiture, de tels véhicules sont visibles. Il est notamment possible d'y inscrire des textes ou motifs.* ''développement (soutien) du recours à des énergies renouvelables'': Le caractère renouvelable d'une partie considérable des énergies développées lors de l'utilisation de vélos de transport est lui aussi évident: force musculaire et/ou assistance électrique, si elle existe. Le courant du réseau est en effet au moins en partie communément considéré renouvelable. Le recours à des énergies renouvelable est d'autant plus incité par un tel moyen de transport que son alternative est en général une voiture à essence. L'esprit du projet entend également renforcer l'aspect du ''recours'' aux énergies renouvelables, en mettant à disposition du publique des véhicules fiables. Ainsi, nous émettons quatre demandes: Premièrement, nous souhaitons être considérés équivalent à un '''"concessionnaire agréé" pour les subventions VAE'''. Si des conditions que nous ne remplissons pas encore existent, nous aimerions en être informés. sinon passage par [http://www.scooter-scoop.ch/news/mobiliteDouce.html Scooter Scoop], représentant eZee à Lausanne Deuxièmement, nous demandons si une '''subvention à la construction d'un Long André par un(e) habitant(e) de Renens''' serait envisageable: * en tant qu'acte en faveur du développement durable/de la promotion de la mobilité douce* pour promouvoir autant les vélos de transport avec que sans assistance électrique: l'ajout d'une assistance électrique coûtant en général autour de 1500 CHF, la subvention de 400 CHF représente environ 27 % du coût de ce dispositif (à préciser). Si nous facturons entre 1600 et 2100 CHF la construction d'un véhicule sans assistance électrique, un même rapport de subvention donnerait 425 à 560 CHF de subvention (donner un pourcentage plutôt qu'un montant semble mieux convenir).Cette éventuelle subvention s'inspire notamment des suivantes, existantes:* subvention de 100 CHF par remorque de vélo* subvention de 250 CHF pour participation à un cours de formation continue (organisé par des associations ou institutions reconnues dans le domaine des économies d'énergie et des bonnes pratiques environnementales) pour concierges ou responsables techniques de bâtiment. Troisièmement, nous sollicitons une '''subvention''' exceptionnelle allouée à ce que décrit la directive 2015 comme des '''mesures incitatives permettant le développement de la mobilité douce'''. Cette subvention, selon la directive 2015, couvre "100% des coûts, mais au maximum 5000 CHF/dossier" et est "limitée à des actions situées sur le territoire communal (projets pilotés par l'Administration communale)". Il serait aussi envisageable de classer cette subvention demandée comme une ''subvention pour des publications pour le développement durable'' (couverture de 100% des coûts). En l'occurrence, la documentation "opensource hardware" de marche à suivre de fabrication constitue une ''publication pour le développement durable''. Finalement, nous nous portons volontiers candidats au '''prix du développement durable de la Ville'''. Puisque ce prix ''récompense un projet déjà réalisé'', nous aimerions savoir à partir de quel moment nous serions éligibles. Le projet Long André, si concluant, pourrait ouvrir la voie à d'autres réalisations dans le même esprit "constructif" d'UniverCité:* autres produits: véhicules, remorques, composants, produits ayant trait à d'autres domaines que les moyens de transport (notamment thermique), etc.* autres services: pendant ''utilisation'' (système de partage), pendant ''entretien et maintenance'', création d'une entreprise renannaise active dans les véhicules à pédales, etc. Léonard Favre ingénieur HES Renens VD [1]: http://www.newride.ch/franz/documents/Factsheets/Mobilite_electrique_Juli_2012.pdf [2]: http://cyclelogistics.eu/docs/111/D6_9_FPR_Cyclelogistics_print_single_pages_final.pdf Si l'on juge adéquat de parler de moi: Ayant personnellement récemment diplômé à la HEIG-VD dans une orientation consistant en un hybride de mécanique et de thermique industrielle, je suis particulièrement sensibilisé aux problématiques énergétiques. J'ai notamment des expériences en analyses de cycle de vie (LCA), en conception de produit tenant compte de la globalité du cycle de vie (DFX). D'autres expériences moins directement liées au développement durable m'ont enrichi pour une activité comme celle que nous prévoyons, notamment chez les fabricants de vélos Aarios et Fateba. Un passage au département vélo de la Bonne Combine à Prilly m'a confronté aux réalités de la récupération dans ce domaine. Un travail sur la thermique des poids lourds m'a aussi donné un peu d'expérience en simulation des comportements des véhicules routiers (la consommation de carburant étant particulièrement examinée) et à la logistique physique/au transport de marchandises.-->
== Dessin/CAD/géométrie ==
