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Normes et homologations du Long André

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/* 4.6.3.11 Test results */
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L'homologation devrait surtout concerner la vente (déterminer situation) de véhicules à [https://fixme.ch/wiki/Adaptation_du_design_du_Long_Andr%C3%A9#Assistance_.C3.A9lectrique '''assistance électrique'''].<!--La vérification du respect des normes en interne ou en externe (homologation) permet notamment d'améliorer la sécurité (et éventuellement d'autres choses telles que la performance). Il n'est pas nécessaire d'y être obligé pour le faire.-->
La vérification du respect des normes en interne ou en externe (homologation) permet notamment d'améliorer la sécurité (et éventuellement d'autres choses telles que la performance). Il n'est pas nécessaire d'y être obligé pour le faire.= Textes légaux =
== Suggestions de liens à lire ==voir [[Textes_légaux_concernant_le_projet_Long_André]].
* http://www.astra.admin.ch/00638/index.html?lang=fr&msg-id=43608* http://www.securiteconso.org/velos/* http://cyclurba.fr/velo/762/Reglementation-cycles-vae-normes-certification<!-homologation-marquage.html* http://www.tousavelo.com/Normes/0131.html == EN 14764 - Bicyclettes de ville tout chemin (trekking) – Exigences de sécurité et méthodes d’essai ==
4.1 - Essai de freinage et essais de résistance — Exigences particulières
Annexe D (informative) - Jante/pneumatique assemblé — Essai de fatigue
== la norme ''EN 14766 - Bicyclettes tout terrain – Exigences de sécurité et méthodes d’essai == '' reprend a priori le même contenu mais les §4.18, 4.20, C et D n'y figurent pas.-->
4.1 = ISO 4210 - Essai de freinage et essais de résistance — Exigences particulières4.2 - Arêtes vives4.3 - Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité4.4 - Méthodes de détection des fissures4.5 - Saillies4.6 - Freins4.7 - Direction4.8 - Cadre4.9 - Fourche avant4.10 - Roues et ensembles roue/pneumatique4.11 - Jantes, pneumatiques et chambres à air4.12 - Garde-boue4.13 - Pédales et ensemble de transmission pédale/manivelle4.14 - Selles et tiges de selle4.15 - Chaîne motrice4.16 - Pare-chaîne4.17 - Disque protège-rayons4.18 - Systèmes d'éclairage et réflecteurs4.19 - Dispositif d'avertissement4.20 - Essai sur route sur une bicyclette entièrement assembléebicyclettes =
Annexe A (informative) - Explication de la méthode des moindres carrés pour obtenir la droite de régression et les limites ± 20 % pour la linéarité des performances de freinageAnnexe B (informative) - Géométrie de la direction == Normes ISO 4210 - Cycles - Exigences de sécurité des bicyclettes ==Parties:
# Termes et définitions
# Méthodes d'essai de la selle et du poste d'assise
cf. [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title== ISO 6742 - Cycles - Éclairage Beanspruchungen,_Dimensionierung_und_Pr%C3%BCfung page Beanspruchungen, Dimensionierung und Prüfung (Sollicitations, dimensionnement et dispositifs rétro-réfléchissants ==essais) écrite sur le wiki de Werkstatt Lastenrad].
# Équipements de signalisation et d'éclairage# Dispositifs rétroréfléchissants# Installation et usage des éclairages et des dispositifs rétroréfléchissant# Systèmes d'éclairage alimentés par dynamo# Systèmes d'éclairage non alimentés par dynamoEn gros on a (notamment) les essais suivants:
== Normes concernant l# Road test on a fully assembled bicycle test methods# Structural integrity of the fully assembled bicycle# Ce qui concerne le freinage, qui n'assistance électrique ==a pas encore été traité# Frame — Impact test (falling mass)# Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)# Fatigue test with pedalling forces# Fatigue test with horizontal forces# Fatigue test with a vertical force
... ce qui est prévu pour nous sous la forme suivante (ne mérite pas la certification ISO 4210 mais c'est beaucoup mieux que rien):
 
# Trajet de > 1 km à pleine charge, avec notamment un pseudo-équivalent à 75 passages à 7 m/s sur des planches de hauteur 25 mm (avec chanfrein 12 mm) et de largeur 50 mm, espacées de 2 m (ce qui vient après la première virgule est ''proposé'' par Annex C (informative) de EN 14764, qui est remplacée par ISO 4210)
# Utilisation de 6 h à env. 8km/h (à cumuler sur plusieurs étapes!) sans que les composants se détachent ou se désalignent
# Ce qui concerne le freinage, qui n'a pas encore été traité
# "collision" frontale contre une bordure de trottoir à 5 m/s et à pleine charge
# sans roue arrière, avec l'axe de la roue arrière maintenu (libre en rotation) par un [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=BikeBench:_description_en_fran%C3%A7ais BikeBench] et avec les masses spécifiées plus loin: soulever la roue avant d'une hauteur de 200 mm puis lâcher (assez proche de l'essai original de ISO 4210). Masses:
## M_1 = 50 kg, Position: à la place de la selle, à une distance d = 75 mm du bord du tube de selle
## M_2 = 10 kg, Position: à la place de la potence
## M_3 = 30 kg, Position: à la place du pédalier
## M_4 = charge admissible (p. ex. 150 kg), Position: milieu de la surface de chargement
 
Les essais de fatigue sont (très) partiellement remplacés par les points 1 et 2 (passer sur beaucoup de bosses avec beaucoup de chargement).
 
Programmation cf. [https://fixme.ch/wiki/Programme_du_Projet_Long_Andr%C3%A9#Essais]
 
<!--
== Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et de randonnée, de jeune adulte, de montagne et de course ==
 
Semble reprendre EN 14764.
 
4 Requirements
4.1 Toxicity
4.2 Sharp edges
4.3 Security and strength of safety-related fasteners
4.4 Crack detection methods
4.5 Protrusions
4.6 Brakes
4.7 Steering
4.8 Frames
4.9 Front fork
4.10 Wheels and wheel/tyre assembly
4.11 Rims, tyres, and tubes
4.12 Front mudguard
4.13 Pedals and pedal/crank drive system
4.14 Drive-chain and drive belt
4.15 Chain-wheel and belt-drive protective device
4.16 Saddles and seat-posts
4.17 Spoke protector
4.18 Luggage carriers
4.19 Road test of a fully assembled bicycle
4.20 Lighting systems and reflectors
4.21 Warning device
Annex A (informative) Steering geometry
 
== Partie 3: Méthodes d'essai communes ==
 
4 Test methods
4.1 Brake tests and strength tests
4.2 Front mudguard test methods
4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods
4.4 Durability test of marking
4.5 Fatigue test
4.6 Fatigue test for composite components
4.7 Impact test
4.8 Plastic material test ambient temperature
Annex A (informative) Structural integrity of the fully assembled bicycle
Annex B (informative) Verification of free-fall velocity-->
 
== Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et de randonnée, de jeune adulte, de montagne et de course, §4.6.8 Braking performance ==
 
=== 4.6.8.1 General ===
4.6.8.1.1 Track test, City and trekking bicycles
 
Maximum corrected braking distance:
* Dry, 25 km/h
** Both brakes in use: 7 m
** Rear brake in use only: 15 m
* Wet, 16 km/h
** Both brakes in use: 5 m
** Rear brake in use only: 10 m
 
=== 4.6.8.2 Smooth, safe-stop characteristics ===
arrêt sur une distance acceptable sans:
# vibrations excessives;
# blocage de la roue avant
# culbuttage du vélo (levage incollable de la roue arrière)
# perte de contrôle du véhicule par le conducteur
# dérapage latéral excessif forçant le conducteur à poser son pied à terre pour regagner le contrôle
 
=== 4.6.8.3 Ratio between wet and dry braking performance ===
 
selon 4.6.3.11 c), ratio >4:10
 
== Partie 4: Méthodes d'essai de freinage, §4.6 Braking performance, §4.6.3 Track test method ==
 
=== 4.6.3.3 Mass of bicycle, rider, and instrumentation ===
 
pleine charge...
 
=== 4.6.3.5 Running — in the braking surfaces ===
 
avant tout essai, 10x >3 s de freinage à env. 16 km/h
 
=== 4.6.3.6 Test method — Test runs under dry conditions ===
 
pédaler à la vitesse spécifiée puis arrêter de pédaler et freiner...
 
=== 4.6.3.7 Test method — Test runs under wet conditions ===
 
commencer à mouiller les freins (dispositif avec buse mais nous on utilisera un jet depuis à côté j'imagine) >25 m avant le freinage.
 
=== 4.6.3.8 Number of valid test runs ===
 
a) si pente <0,2 %:
# 5x sec
# 2x acclimatisation humide (sans enregistrement des résultats)
# 5x humide
 
b) si pente entre 0,2 % et 0,5 %:
# 6x sec (changer de direction)
# 2x acclimatisation humide (sans enregistrement des résultats)
# 6x humide (changer de direction)
 
repos <3 min entre chaque essai
 
=== 4.6.3.10 Validity of test runs ===
 
a) invalide si
# dérapage latéral excessif forçant le conducteur à poser son pied à terre pour regagner le contrôle
# perte de contrôle du véhicule par le conducteur
 
b) si distance freinage trop longue, essai invalide si la vitesse est plus de 1,5 km/h supérieure à la vitesse spécifiée
 
c) si distance plus courte que limite, essai invalide si vitesse plus de 1,5 km/h inférieure à vitesse spécifiée
 
=== 4.6.3.11 Test results ===
 
a) sec: moyenne des distances s_d
 
b) humide: moyenne des distances s_w
 
c) ratio humide-sec (vitesses différentes): (16^2/s_w):(25^2/s_d)
 
<!--== Partie 5: Méthodes d'essai de guidage ==
 
4 Test methods
4.1 Handlebar grips and plugs
4.2 Handlebar stem — Lateral bending test
4.3 Handlebar and stem assembly — Lateral bending test
4.4 Handlebar stem — Forward bending test
4.5 Handlebar to handlebar stem — Torsional security test
4.6 Handlebar stem to fork steerer — Torsional security test
4.7 Bar end to handlebar — Torsional security test
4.8 Aerodynamic extensions to handlebar — Torsional security test
4.9 Handlebar and stem assembly — Fatigue test
 
== Partie 6: Méthodes d'essai du cadre et de la fourche ==
 
4 Frame test methods
4.1 Frame — Impact test (falling mass)
4.2 Frame and front fork assembly — Impact test (falling frame)
4.3 Frame — Fatigue test with pedalling forces
4.4 Frame — Fatigue test with horizontal forces
4.5 Frame — Fatigue test with a vertical force
5 Fork test methods
5.1 Suspension forks — Tyre-clearance test
5.2 Suspension forks — Tensile test
5.3 Front fork — Static bending test
5.4 Front fork — Rearward impact test
5.5 Front fork — Bending fatigue test and rearward impact test
5.6 Forks intended for use with hub or disc brakes
5.7 Tensile test for a non-welded fork
Annex A (normative) Dummy fork characteristics
Annex B (normative) Fork mounting fixture
Annex C (informative) Suspension frames — Tyre-clearance test
-->
 
= EN 15194 - Cycles à assistance électrique =
 
4 - Exigences
4.1 - Généralités
4.2 - Exigences supplémentaires spécifiques aux cycles à assistance électrique
4.2.1 - Circuit électrique
4.2.2 - Batteries
4.2.3 - Câbles et branchements électriques
4.2.4 - Gestion de la puissance fournie
4.2.5 - Compatibilité électromagnétique
4.2.6 - Vitesse maximale jusqu’à laquelle le moteur électrique fournit une assistance
4.2.7 - Mesure de la puissance maximale
Annexe A (informative) - Exemple de recommandation pour le chargement de la batterie
Annexe B (informative) - Exemple de relation entre la vitesse, le couple et le courant
Annexe C (normative) - Compatibilité électromagnétique des cycles à assistance électrique et des SEEE
Annexe D (informative) - Mesure de la puissance maximale — Autre méthode
 
Autres normes concernant l'assistance électrique:
* ISO 13063 Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications
* ISO 13064 Battery-electric mopeds and motorcycles — Performance
* EN 15194 Cycles à assistance électrique
* EN 50272-3 Règles de sécurité pour les batteries et les installations de batteries - Batteries de traction
* EN 62485-3 Exigences de sécurité pour les batteries d'accumulateurs et les installations de batteries - Batteries de traction
== Normes concernant les porte-bagages = == EN 14872 Bicyclettes – Accessoires pour bicyclettes – Porte-bagages ==  5 - Exigences et méthodes d'essai 5.1 - Généralité 5.2 - Tolérances 5.3 - Saillies 5.4 - Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité 5.5 - Méthodes de détection des fissures 5.6 - Dimensions 5.7 - Saillies 5.8 - Montage 5.9 - Dispositif de portage arrière — Disposition relative à l’éclairage 5.10 - Résistance aux températures élevées et aux températures basses 5.11 - Essai de charge dynamique 5.12 - Essai de charge statique — Charge verticale 5.13 - Essai de charge statique — Charge latérale == ISO/DIS 11243 Cycles -- Porte-bagages pour bicyclettes -- Exigences et méthodes d'essai == Reprend EN 14872, annexes ajoutées.  5 Requirements and test methods 5.1 General 5.2 Tolerances 5.3 Sharp edges 5.4 Security of safety-related fasteners 5.5 Crack detection methods 5.6 Dimensions 5.7 Protrusions 5.8 Assembly 5.9 Rear luggage carriers — Provision for lighting 5.10 Strength under high and low temperature 5.11 Dynamic load tests 5.12 Static load test Vertical load 5.13 Static load test Lateral load Annex A (informative) Typical test configuration Annex B (informative) Longitudinal dynamic load test Annex C (informative) Examples of modern carrier configurations = EN 14344 - Sièges enfants pour bicyclettes - Exigences de sécurité et méthodes d'essai =  5 - Exigences générales et conditions d'essai 5.1 - Principe de la condition la plus défavorable 5.2 - Tolérances et conditions d'essai 5.3 - Ordre des essais 6 - Construction 6.1 - Dimensions 6.2 - Arêtes, angles et saillies 6.3 - Coincement 6.4 - Petits éléments 6.5 - Autocollants 7 - Résistance et durabilité 7.1 - Exigences relatives à la résistance et à la durabilité 7.2 - Méthode de montage relative à la résistance et à la durabilité 7.3 - Appareillage d'essai de résistance et de durabilité 7.4 - Méthode d'essai de résistance et de durabilité 8 - Fixation du siège à la bicyclette 8.1 - Exigences générales relatives à tous les sièges 8.2 - Exigences supplémentaires et méthode d'essai des sièges arrière fixés au porte-bagages 8.3 - Exigences supplémentaires relatives aux sièges avant 9 - Système de retenue 9.1 - Généralités 9.2 - Efficacité du système de retenue, essai de renversement 9.3 - Fixation du système de retenue au siège 9.4 - Résistance des fixations 9.5 - Micro-glissement et résistance des dispositifs de réglage 9.6 - Fermeture du système de retenue 9.7 - Retenue à l'épreuve des enfants 10 - Protection des pieds et retenue 10.1 - Méthodologie relative à la protection des pieds 10.2 - Retenue des pieds 11 - Exigences relatives aux matériaux 11.1 - Risques chimiques 11.2 - Corrosion 11.3 - Altération et dégâts dus aux attaques d’insectes Annexe A (normative) - Dispositif de mesurage du siège Annexe B (normative) - Sacs d’essai Annexe C (informative) - Justification = prEN 15918 - Remorques pour bicyclette - Exigences de sécurité et méthodes d'essai =  4 Exigence d’essai générale 4.1 Classification des remorques 4.2 Prélèvement d'échantillons 4.3 Séquence d’essais 4.4 Tolérances 4.5 Équipement et mannequins d'essai 5 Matériaux 5.1 Propriétés chimiques pour les remorques de cycle de type C (Migration de certains éléments) 5.2 Inflammation pour les remorques de type C 6 Construction 6.1 Généralités 6.2 Charge et hauteur du timon 6.3 Protection de la cabine passagers 6.4 Arrêtes et saillies dangereuses 6.5 Points de compression et tranchant pour les remorques de type C 6.6 Contact indirect avec les roues 6.7 Maille 6.8 Piégeage pour les remorques de type C 6.9 Petites pièces pour la remorque de type C 6.10 Mécanisme de pliage 6.11 Garde au toit pour les remorques de type C seulement 6.12 Frein de Stationnement 6.13 Stabilité 6.14 Éclairage, réflecteurs et autres dispositifs de signalement 6.15 Cadre et châssis 6.16 Essai de Torsion du système d'accouplement de remorque de types C1 et L1 6.17 Essai d’évaluation de la rigidité en Torsion pour les remorques de types L1 et C1 6.18 Timon et dispositif d’accouplement 6.19 Sangle de sécurité 6.20 Résistance du système de retenu 6.21 Intégrité structurelle du compartiment passagers pour les remorques de type C seulement Annexe A (normatif) Mannequins d'essai Annexe B (informatif) Séquence d'essai B.1 Général B.2 Essais d’inspection B.3 Essais Dynamiques B.4 Essais Statiques
* ISO 11243 Cycles <!-- Porte-bagages pour bicyclettes -- Conception, classification et essais* ISO/DIS 11243 Cycles -- Porte-bagages pour bicyclettes -- Exigences et méthodes d'essai* EN 14872 Bicyclettes – Accessoires pour bicyclettes – Porte-bagages= Essais destructifs =
== Crash tests ==Ont pour but de déterminer ce qui devrait être renforcé...
A Impliquent de chercher les limites, pas forcément de collision mais par exemple de sollicitation dynamique avec lourd chargement (Daniel Lador de La Mise en Bière a dimensionné ses Bullitts pour but 100 à 150 kg de déterminer ce qui devrait être renforcé..chargement).
Implique de chercher les limitesEnvisageables à moyen terme, pas forcément de collision mais par exemple de sollicitation dynamique demandent préparation, collaborer avec lourd chargementles allemands...-->= Voir aussi =
Envisageable à moyen terme, demande préparation, collaborer avec les allemands[http://www.bfu.ch/sites/assets/Shop/bfu_3.055.02_A%20v%C3%A9lo%20avec%20votre%20enfant%20%E2%80%93%20Jeunes%20passagers%20bien%20prot%C3%A9g%C3%A9s.pdf document du Bureau de Prévention des Accidents, ''A vélo avec votre enfant - Jeunes passagers bien protégés'']
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