Changes

L'ordre prévu est celui présenté ci-dessus.  L'essai 1 devrait être effectué à plusieurs étapes de la fabrication et en cas de défaillance, des modifications apportées jusqu'à réussite de l'essai sans défaillance. L'idée serait de commencer à effectuer l'essai 1 avec un minimum de composants assemblés, pour éviter de passer trop de temps à construire quelque chose de pas assez solide. Ainsi, le premier essai serait effectué sans cadre, avec tube inférieur (peut-être extra-long là où devrait être le cadre), avec sa prolongation montante et son renfort, avec le tube de direction court et avec la fourche et la roue avant. Compte tenu des risques qu'ils soient détruits, tous ces composants devraient être commandés en au moins 2 exemplaires de plus que prévus sans ces essais. Ainsi, pour le prototype (1 véhicule) et la première série (3 véhicules), on commanderai les composants précités 6 fois au lieu de 4. Les essais 2 et suivants ne peuvent être effectués qu'à partir du moment que le véhicule est "roulable". Les essais 2 et 3 pourraient être effectués dès que le "cadre de base" est prêt, i.e. avant la fabrication de la surface de chargement. Les composants nécessaires à utiliser le véhicule doivent alors être montés, mais la peinture est notamment pas encore mise. La motivation de procéder aussi tôt à ces essais est la même que pour l'essai 1. Etant donné que la surface de chargement est aussi sollicitée (et testée) lors de l'essai 3, il conviendrait de le réeffectuer une (dernière) fois un fois que la surface de chargement est présente et avant que la peinture soit appliquée. Il devrait être judicieux de procéder aux essais 4 au même moment. Sachant que les essais précédents auront probablement déjà permis de corriger ce qui devrait l'être, le risque pourrait être pris de procéder à l'essai 5 quand on en aura le temps et de lancer la production avant de l'avoir terminé. Si pourtant l'essai 5 révèle des défauts, ils doivent être corrigés.